2024年レクサスGXは贅沢なオフへの大胆な新解釈

ブロック状のスタイリング、豪華なキャビン、強力な V-6 心臓を備えた第 3 世代 GX は、これまで以上に高性能になり、先代モデルとは大きく異なります。

レクサスは確かに、非常に高性能な GX をゼロからオーバーホールするのに十分な時間を費やしました。 次の世代は 2010 年から 2023 年まで生産されており、自動車用語で 13 年は永遠のように感じられます。 ただし、13 年前の車であるということは、製造上の問題や電子機器のソフトウェアの不具合がもう発生していないことを意味します。 したがって、レクサス GX は現時点ではほぼ防弾性と信頼性があり、それを壊す可能性がある唯一のことは、愚か者がガソリンエンジンにディーゼル燃料を充填した場合です。

しかしGXもいつまでも変わらないわけではない。 時代の変化や排出ガス規制の強化にも対応しなければなりません。 また、たとえ信頼性が低くても、より新しくて洗練されたものを選ぶであろう購入者を惹きつけることができる必要もあります。 ありがたいことに、レクサスはこれを知っていて、まったく新しい2024年型レクサスGXを発表しました。

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現在、第 3 世代となる新しい 2024 年型レクサス GX は、6 つの異なるトリムで提供されます。

新型GXはゼロから再設計され、トヨタ セコイア、タンドラ、タコマ、レクサスLXが採用しているTNGA-Fプラットフォームを採用している。 ボディ・オン・フレームのシャーシの上には、箱型で頑丈な板金が乗っており、洗練された外観と無骨な態度をうまく融合させています。これもまた、アメリカ人が無骨なSUVに非常に惹かれるようになった時代の流れに沿っています。

スピンドル グリルは GX にも存在しますが、下部が下部エア インテークになっているため、驚くべきことに LX ほど高さはありません。 スリムな LED ヘッドライト、滑らかなライン、高いルーフにより、GX はランドローバー ディフェンダーの真のライバルにもなります。

最後に、2024年型レクサスGXの後部には、日本の高級自動車メーカーが最近そのモデルに採用し始めている全幅LEDテールライトのモチーフが採用されており、ここでも「LEXUS」のネームプレートがサインではなくテールゲート全体に書かれている。 「L」のバッジ。

GX の堅牢な側面をさらに強化したのが、新しい Overtrail グレードです。 このバージョンには、ブラックアウトされたフェンダーフレア、より目立つシルバーのスキッドプレート、ブラックのドアハンドル、そしてブラックのコントラストのあるルーフが装備されています。

オーバートレイル モデルには、次のような独自のペイント仕上げも施されています。

もちろん、18 インチのホイールを備えた 33 インチの全地形対応タイヤが装備されていなければ、オーバートレイルの称号に値しません。これは、GX の最低地上高をプレミアム グレードやラグジュアリー グレードよりも高めるのにも役立ちます。

はい、2024年型レクサスGXはこれまで以上に頑丈に見えますが、インテリアは豪華な製造品質と絶妙な素材を、オフローダーに期待される頑丈さとうまく融合させています。 これは、インテリアに自然からインスピレーションを得た美学を与える「アーストーン」を備えたオーバートレイル モデルに特に当てはまります。

これは、オリーブのウルトラスエードのアクセントを備えたシャトーを使用し、インテリアの周りに点在するウルトラスエードのアクセントを備えたブラックと組み合わせることで実現されました。 もちろん、より過酷な運転体験には、さらなる快適性の必要性が伴います。そのため、Overtrail+ モデルには、快適なオフロード走行のために特別に開発された、マッサージ機能とクッションエクステンダー機能を備えた専用のシートデザインが付属します。

技術はGXでも重要な役割を果たしており、すべてのグレードに12.3インチのフルデジタルメータークラスター、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Autoを備えた14インチのレクサスインターフェイスタッチスクリーン、冷暖房付きフロントシート、リアには120V ACインバーター、10スピーカーのプレミアムサラウンドサウンドシステムを搭載。 オプションの追加装備には、ほんの数例を挙げると、21 スピーカーのマーク レビンソン サラウンド サウンド システム、ヘッドアップ ディスプレイ、ヒーター付き後部座席、電動折りたたみ 3 列目シートなどがあります。

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2024年レクサスGXのトップニュースは、4.6リッターノンターボV型8気筒エンジンに代わって、新しい3.4リッターツインターボV型6気筒ガソリンエンジンが搭載されることだ。 GX 550 と呼ばれるこのエンジンは、主力 SUV の LX 600 に搭載されているものと同じエンジンですが、わずかに調整されて 349 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発生し、V 8 エンジンの 301 馬よりも向上しています。

これは、10速オートマチックトランスミッションを介した永久四輪駆動（4WD）システムを介して送信されます。 最高の牽引能力を備えたトリムも必要な場合は、最大 8,000 ポンドの牽引能力があるプレミアム、プレミアム+、およびオーバートレイルをお選びください。 燃費に関しては、レクサスは合計 17 mpg と推定しています。

ハイブリッドドライブトレインも近い将来提供される予定だが、レクサスはこの電動ドライブトレインに関する詳細を明らかにしていない。 これはタコマの 4 気筒バージョンではなく、セコイアやタンドラに搭載されているのと同じ i-Force Max になると考えられます。

TNGA-F プラットフォームへの移行に伴い、フルタイム 4WD システムもロック機能を備えたトルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルを継承しました。 オンロードでのハンドリング性の向上も兼ねて開発されたフルタイム4WDは、ディファレンシャルにより左右後輪の荷重に応じて最適に駆動力を配分し、高い制御性能を実現しました。

GXはスポーティなSUVを意図したものではありませんでしたが、レクサスはボディオンフレームSUVにもオプションのアダプティブバリアブルサスペンション（AVS）を提供することを選択しました。 直進走行においては路面状況の変化に対する反応性が向上するとともに、新電子トランスファーケースの採用により4-Hi/4-Lowの切り替えも高速化されました。

オーバートレイル モデルを選択すると、マルチテレイン セレクト (MTS)、クロール コントロール、ダウンヒル アシスト コントロール (DAC)、3D マルチテレイン モニター、有名なエレクトロニック キネティック ダイナミック サスペンション システム (E- KDSS) 電子切断式スウェイバーによりホイールの関節動作が改善されました。 ただし、電子ロック式リアディファレンシャルはオーバートレイルモデルのみの専用装備です。

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GX は一見頑丈そうに見えますが、車内や周囲の人々への配慮も備えています。 標準の Lexus Safety System+ 3.0 によって提供される予防安全装備の包括的なスイートは、歩行者検知機能付きプリコリジョン システム (PCS)、全速ダイナミック レーダー クルーズ コントロール (DRCC)、レーン トレーシング アシスト (LTA) などの GX 機能を提供します。ステアリング アシスト (SA 付き LDA)、道路標識アシスト (RSA)、およびプロアクティブ ドライビング アシスト (PDA) を備えた車線逸脱警報。 Traffic Jam Assist は GX で入手できるオプションの追加機能ですが、これにはアクティブな Drive Connect トライアルまたは Lexus のサブスクリプションが必要です。

ただし、これらの頑丈な高級 SUV が欲しい場合は、もう少し待つ必要があります。 2024年型レクサスGXは日本の田原工場で組み立てられ、2024年初めに発売される予定だ。ただし、最寄りのレクサスディーラーですでに興味を登録することができ、できれば発売時に落札されることを期待したい。パンデミック中に自動車業界を悩ませてきたディーラーの値上げに悩まされることはない。 各トリムの価格と仕様もまだ発表されていないため、発売日が近づいてからのみ入手可能になると思われます。

レクサス GX は、トヨタ ランドクルーザー プラドがどのようなものになるのかを示すプレビューでもあります。 おそらく米国には入荷しないだろうが、プラドが供給する市場に住んでいる人々は、次世代モデルが年末までにデビューする可能性が高いと期待できるだろう。

Isaac Atienza は、2021 年に TopSpeed.com に入社したフィリピンの自動車ジャーナリストです。彼はまた、Go Flat Out PH というフィリピンの自動車ウェブサイトを所有しており、マニラ タイムズという地元紙の寄稿者でもあります。 アイザック・アティエンザは自動車愛好家で、特にワゴンが最高の乗り物だと考えていますが、スポーツカーや 3 つのペダルが付いているものなら何でも彼の空想をくすぐります。