新しいポルシェ クレストは、オリジナルのラインとフォルムに磨きをかけています

ブランド創立 75 周年の一環として更新されたポルシェ バッジは、あらゆる要素を微妙に再構築し、電動化の時代でもロゴを最新の状態に保ちます。

ポルシェのスタイル担当副社長のミヒャエル・マウアーは、スポーツモーターリングの長年にわたり進化し続けるシンボルの最新版である新しいポルシェバッジの作成を監督しました。

社章に暴れ馬を掲げているのはフェラーリだけではない。 このイタリアの種牡馬はもともと、エンツォ フェラーリの前チームである 1930 年代のレーシング アルファ ロメオと関連付けられていましたが、1947 年の初代フェラーリ 125 S 以来、フェラーリ自身の車と関連付けられてきました。

新しいポルシェのクレストとバッジ（左）、およびそれに置き換わるデザイン

翌年、戦後のドイツ産業の灰の中から新たなスポーツカーメーカーが誕生した。 ポルシェのバッジには、イタリアのバッジよりも伝統的な紋章との共通点が多くあります。 この馬はシュトゥットガルト市の市旗（「スタッドガーデン」、馬の繁殖の歴史を示す名前）に由来しています。 最初のバッジには会社とその故郷の名前が刻まれており、黒と赤のカラーリングと鹿の角のモチーフは、1945 年に設立され、最終的にバーデン ヴュルテンベルク州の一部となったヴュルテンベルク ホーエンツォレルン州の盾から直接引き抜かれました。

象徴的なバッジの進化

この明らかにゲルマン的なシンボルは、ポルシェを米国に持ち込んだ影響力のある自動車輸入業者マックス・ホフマンによるものでもありました。 ホフマンは、新しい 356 スポーツカーがその起源をよりよく示すものにしたいと考え、クレストはこの車がデビューしてから 4 年後の 1952 年に作成されました。

ロゴの背後にある製図者は、フォルクスワーゲン ビートルの背後にある機械的革新の多くを担当したオーストリアのエンジニアであるフランツ・クサーバー・ライムシュピースでした。 ライムシュピースは 1936 年にフォルクスワーゲンのロゴをデザインしたとも噂されています。

新しいクレストは、オリジナルの形状と寸法を維持しながら、あらゆる要素を引き締めています。 マウアー氏は、「『ポルシェ スポーツカー 75 周年』を記念して、私たちはこのトレードマークを根本的に作り直す機会となりました。私たちは歴史的な特徴を再解釈し、ハニカム構造やつや消しメタルなどの革新的なデザイン要素と組み合わせました。」と述べています。

新しいバッジの形を整える

このバッジは、車を飾る 3 次元の物理的オブジェクトとして、またデジタルと印刷物の両方で世界中で見られる 2D ロゴタイプとして、形を整えるのに 3 年かかりました。 このプロセスは、同ブランドのカラーとトリムのスペシャリストであるヨアヒム・パッツェル氏が監督しました。

象徴的な馬のモチーフが完全に見直されました

柔らかい色のゴールド、エッジの周りの細かく先細りのベベル、角の後ろの透明なブラッシュメタル表面の適用、赤いストライプの新しい 3D ハニカム パターンなど、すべての面が異なります。 現在、「シュツットガルト」という言葉はポルシェ独自の書体を使用しており、馬自体はより大胆で様式化されていないものに再描画されています。

オリジナルのエンブレムは 1954 年に更新され、その後 1963 年、1973 年、1994 年、2008 年、そして最後に 2014 年に更新されました。この新しいバッジは、2023 年末に発売予定の新型ポルシェ パナメーラでデビューします。同社は歴史的なバッジを保管しています。ただし、ポルシェ クラシック修復サービスは考えられるすべての部品にアクセスする必要があるため、本番環境では使用できません。 75 年間の伝統が保存され、さらに少なくともさらに 75 年間は保存されることが期待されているため、ブランド アイデンティティは継続的なケアを必要とするほど貴重なものです。

ポルシェ.com

ジョナサン ベルは 1999 年以来、Wallpaper* 誌に執筆しており、建築や交通機関のデザインから書籍、テクノロジー、グラフィック デザインまであらゆる分野をカバーしています。 彼は現在、同誌の交通と技術の編集者を務めています。 ジョナサンは、『コンセプト カー デザイン』、『21 世紀の家』、『新しいモダンの家』など、15 冊の本を執筆および編集してきました。 彼は、Wallpaper の最初のポッドキャストのホストでもあります。

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